Иске тормоз такталарын ташлаганчы яки яңа комплектка заказ биргәнче, аларга яхшы карагыз.Тузган тормоз такталары сезгә бөтен тормоз системасы турында күп сөйләргә һәм яңа тактага бер үк язмыш кичерергә комачаулый ала.Бу шулай ук ​​тормозны ремонтларга тәкъдим итә ала, ул машинаны яңа хәлгә китерә.

Тикшерү кагыйдәләре
● Бер генә такта ярдәмендә тормоз такталарының торышын беркайчан да хөкем итмәгез.Кадрлар да, калынлыклары да тикшерелергә һәм документлаштырылырга тиеш.
● Беркайчан датны яки коррозияне җиңел кабул итмәгез.Калипер һәм тактадагы коррозия каплау, каплау яки буяу эшләмәгәнен күрсәтә, аны чишәргә кирәк.Коррозия сүрелү материалы белән арткы тәлинкә арасындагы мәйданга күченергә мөмкин.
● Кайбер тормоз такталары җитештерүчеләре сүрелү материалын арткы тәлинкәгә ябыштыргыч белән бәйлиләр.Деламинация коррозия ябыштыргыч һәм сүрелү материалы арасында булганда булырга мөмкин.Иң яхшысы, ул шау-шу проблемасына китерергә мөмкин;иң начары, коррозия сүрелү материалын аерырга һәм тормоз тактасының эффектив мәйданын киметергә мөмкин.
● Белешмә кадакларны, итекләрне яки слайдларны беркайчан да игътибарсыз калдырмагыз.Тормоз такталарын тузган, деградациясез калипер табу бик сирәк, шулай ук ​​юл күрсәткечләрендә яки слайдларда була.Кагыйдә буларак, такта алыштырылганда, җиһаз шулай булырга тиеш.
Life процентны кулланып тормышны яки калынлыкны беркайчан да бәяләмәгез.Тормоз тактасында калган тормышны процент белән алдан әйтеп булмый.Күпчелек кулланучылар процентны аңлый алсалар да, бу адаштыргыч һәм еш кына дөрес түгел.Тормоз тактасында киелгән материалның процентын төгәл бәяләү өчен, башта такта яңа булганда күпме сүрелү материалы булганын белергә кирәк.
Everyәрбер машинаның тормоз такталары өчен “минималь кием спецификасы” бар, саны гадәттә ике-өч миллиметр арасында.

Нормаль кием
Калипер дизайны яки машинасы нинди генә булмасын, теләгән нәтиҗә - тормоз такталары да, ике калипер да ук киемендә бер үк темпта булырга тиеш.

Кадрлар тигез тузган булса, бу такта, калипер һәм аппаратның дөрес эшләгәнлеген раслый.Ләкин, киләсе такта өчен алар бер үк эшләячәкләренә гарантия түгел.Hardwareәрвакыт җиһазны яңартып, кулланма пинкларына хезмәт күрсәтегез.

Тышкы яулык
Тышкы тормоз тактасының эчке такталарга караганда югарырак тизлектә киенүенә китергән шартлар бик сирәк.Шуңа күрә кием сенсорлары сирәк тышкы тактага куела.Киемнең артуы, гадәттә, калипер пистоны кире кайткач, роторда йөрүне дәвам итү аркасында килеп чыга.Бу ябыштыргыч пинкалар яки слайдлар аркасында булырга мөмкин.Әгәр тормоз калиперы поршень конструкциясенә каршы булса, тышкы тормоз тактасы киеме тышкы пистоннарны тартып алганын күрсәтә.

Эчке яулык
Эчке тормоз тактасы киеме - иң киң таралган тормоз тактасы.Йөзүче калипер тормоз системасында эчке тышкы яктан тизрәк киенү гадәти күренеш - ләкин бу аерма 2-3 мм гына булырга тиеш.
Тизрәк эчке такта киеме кулга алынган калипер гид яки слайдлар аркасында булырга мөмкин.Бу килеп чыккач, поршень йөзми, һәм такта белән эчке такта арасында тигезләү көче бөтен эшне башкара.
Эчке такта киеме шулай ук ​​калипер пистоны тузган мөһер, зыян яки коррозия аркасында калган хәлгә кире кайтмаган очракта булырга мөмкин.Бу шулай ук ​​мастер цилиндр белән проблема аркасында булырга мөмкин.
Мондый киемне төзәтер өчен, тышкы такта киемен төзәтү кебек үк адымнар ясагыз, шулай ук ​​гидротехник тормоз системасын һәм калиперны калдык басымы өчен тикшерегез, пин тишек яки поршень ботинкасын зыян өчен күрсәтегез.Пин тишекләре яки поршень ботинкасы бозылган яки бозылган булса, аларны алыштырырга кирәк.

Папка киеме
Әгәр дә тормоз тактасы кружка рәвешендә формалашса яки ябыштырылган булса, бу калиперның артык хәрәкәтләнү билгесе яки кашыкның бер ягы кулга алынган.Кайбер калиперлар һәм машиналар өчен гадәти кием гадәти.Бу очракларда җитештерүче кием өчен спецификацияләр булачак.
Мондый кием дөрес булмаган такта урнаштыру аркасында булырга мөмкин, ләкин гаепле, мөгаен, гид пин куаклары киеп йөри.Шулай ук, абуттинг клип астындагы коррозия бер колакның хәрәкәтләнмәвенә китерергә мөмкин.
Киеп ясалган кием өчен төзәтүнең бердәнбер ысулы - җиһаз һәм калиперның такталарны тигез көч белән куллана алуына инану.Ботинкаларны алыштыру өчен җиһаз комплектлары бар.

Кадрларда ярылу, пыяла яисә күтәрелгән кырлар
Тормоз такталарының кызып китүенең берничә сәбәбе бар.Surfaceир ялтыравыклы булырга мөмкин, хәтта ярыклар да булырга мөмкин, ләкин сүрелү материалына китерелгән зыян тирәнәя.
Тормоз тактасы көтелгән температура диапазоныннан артканда, резиналар һәм чимал компонентлары ватылырга мөмкин.Бу сүрелү коэффициентын үзгәртә ала, хәтта тормоз тактасының химик макияжына һәм бердәмлегенә зыян китерә ала.Әгәр сүрелү материалы ябыштыргыч ярдәмендә арткы тәлинкәгә бәйләнгән булса, бәйләнеш өзелергә мөмкин.
Тормозны кызу өчен таудан төшү кирәк түгел.Еш кына, ул кулга алынган калипер яки ябыштырылган тукталыш тормозы, такта тостына китерә.Кайбер очракларда, бу кушымта өчен тиешле дәрәҗәдә эшләнмәгән, түбән сыйфатлы сүрелү материалының гаебе.
Сүрелү материалының механик бәйләнеше өстәмә куркынычсызлык катламын тәэмин итә ала.Механик кушымта соңгы 2 мм - 4 мм сүрелү материалына керә.Механик бәйләнеш кыру көчен яхшыртып кына калмый, ул шулай ук ​​материал катламын бирә, сүрелү материалы экстремаль шартларда аерылмаса.

Кимчелекләр
Арткы тәлинкә берничә шарт нәтиҗәсендә иелергә мөмкин.
Br Тормоз тактасы коррозия аркасында калипер краскасында яки слайдларда тотылырга мөмкин.Поршень такта артына баскач, металл тимер тәлинкәдә көч тигез түгел.
● Сүрелү материалы арткы тәлинкәдән аерылып, ротор, арткы тәлинкә һәм калипер поршень арасындагы бәйләнешне үзгәртә ала.Әгәр калипер ике поршеньле йөзүче дизайн булса, такта иелергә һәм ахыр чиктә гидротехник уңышсызлыкка китерергә мөмкин.Сүрелү материалын аеруның төп гаеплесе гадәттә коррозия.
● Әгәр тормозны алмаштыручы түбән сыйфатлы арткы тәлинкә кулланса, ул оригинальгә караганда нечкә булса, ул иелергә һәм сүрелү материалын арткы тәлинкәдән аерырга мөмкин.

Коррозия
Алда әйтелгәнчә, калипер һәм такта коррозиясе нормаль түгел.ОЭМ датны булдырмас өчен өстән эшкәртүгә күп акча сарыф итә.Соңгы 20 ел эчендә ОЭМ калиперларда, тактада һәм хәтта роторларда коррозияне булдырмас өчен каплау һәм каплау куллана башлады.Нигә?Проблеманың бер өлеше - клиентларга мөһерләнгән корыч тәгәрмәч түгел, ә стандарт эретелгән тәгәрмәч аша дат калиперы һәм такта күрүдән саклап калу.Ләкин, коррозиягә каршы көрәшүнең төп сәбәбе - шау-шу зарлануларын булдырмау һәм тормоз компонентларының озын гомерен озайту.
Әгәр дә алмаштыргыч такта, калипер яки хәтта җиһаз коррозияне профилактикалау дәрәҗәсе булмаса, тигез булмаган такта киеме аркасында алмаштыру интервалы күпкә кыскарак була, хәтта начаррак.
Кайбер ОЭМ коррозияне булдырмас өчен, арткы тәлинкәдә гальванизацияләнгән каплау куллана.Буяудан аермалы буларак, бу каплау арткы тәлинкә белән сүрелү материалы арасындагы интерфейсны саклый.
Ләкин, ике компонент бергә калсын өчен, механик бәйләнеш кирәк.
Арткы тәлинкәдәге коррозия деламинациягә китерергә һәм хәтта колакларның калипер кашанында тотылуына китерергә мөмкин.

Киңәшләр һәм күрсәтмәләр
Тормоз кашыкларына заказ бирергә вакыт җиткәч, тикшерүләр үткәрегез.Тормоз кашыклары транспортта өченче урында торган әйбер булганлыктан, сезнең бизнес өчен көндәш булган компанияләр һәм линияләр бик күп.Кайбер кушымталар клиентның флотка һәм җитештерү машиналарына таләпләренә юнәлтелгән.Шулай ук, кайбер алмаштыргычлар "OE-тан яхшырак" функцияләрен тәкъдим итә, алар коррозияне яхшырак каплау һәм каплау белән киметә ала.